沒了專車,連年過半百的廳級干部都開始擠公交、學(xué)會了使用打車軟件,改革半年來,大街上打車的公務(wù)員多了起來。大部分人已經(jīng)習(xí)慣了這種工作節(jié)奏,用一位副廳級干部的話說,其實以前就是享受特權(quán),現(xiàn)在只是回歸了常態(tài)。

　　副科級干部算賬，每天開車35公里不虧

　　13日下午,李偉江站在單位門口向東張望,向一輛掛著綠燈的出租車招手。李偉江是省直機關(guān)一名工作人員,他要到另一家單位溝通業(yè)務(wù),這樣的公務(wù),已經(jīng)叫不出公車,他必須拿自己的公務(wù)交通補貼解決交通問題。去年年底我省公務(wù)用車改革基本完成,全省公務(wù)交通補貼劃分7個補貼層級,正科級別的李偉江每個月可以領(lǐng)650元補貼,同時本市內(nèi)的交通補貼取消。

　　本來就沒享受過公車待遇的某省直機關(guān)副科級干部張林覺得拿了車補挺實惠。“原來處里沒公車,出去辦事基本都是開我的車?！睆埩炙懔艘还P賬,按照每升汽油6元錢算,汽車每百公里消耗10升油,600元的車補可以購買100升汽油,大約可以跑1000公里。“按照每個月22個工作日算,再算上堵車和養(yǎng)車的費用,每天跑35公里之內(nèi)就不吃虧?！?/P>

　　但有時候,擁堵的交通也會讓不少公務(wù)員怵頭。不久前,李偉江和同事到馬鞍山路上開會,會議結(jié)束時,恰好趕上晚高峰,在路口左等右等40多分鐘后,才上了輛空車向單位駛?cè)?。對于這種不便,李偉江能夠理解,他說,以前用公車習(xí)慣了,現(xiàn)在這項特權(quán)取消了,打車的這些經(jīng)歷本來就是工作生活的一部分。

　　副廳級干部倒公交，打車軟件成標(biāo)配

　　公車取消后,對于年輕公務(wù)員影響并不大,他們不享受專車,開私家車還算方便,但對一些五十多歲的領(lǐng)導(dǎo)干部來說,尤其是副廳級干部,大半輩子沒怎么開過車,突然沒了公車,需要個適應(yīng)過程。郭建華就是其中一位,老郭還有兩三年就退休了,他家離單位20多公里,現(xiàn)在每天早上跟著老伴的車往單位方向走,到了老伴單位,老郭再坐兩站公交車去上班。早高峰的公交車特別擠,老郭一開始總想等輛人少的車,看著快到了上班的點,老郭趕緊用打車軟件叫車。

　　有的領(lǐng)導(dǎo)年紀大了,車技不好,只能選擇公交和出租車出行。在公車上交之前,張林單位的兩位副廳級領(lǐng)導(dǎo)就找他安裝“滴滴”等打車軟件,他下班時經(jīng)?？吹筋I(lǐng)導(dǎo)拿著手機左顧右盼。“有領(lǐng)導(dǎo)覺得手機支付不安全,讓我給他安裝了個微步軟件,能隨時查看公交車位置?！边@種現(xiàn)象不只出現(xiàn)在張林單位,記者在調(diào)查了近十家省直機關(guān)單位后發(fā)現(xiàn),每個單位的副廳級干部都新裝了打車軟件。

　　沒了公車后,對分管張林的副廳級領(lǐng)導(dǎo)劉闖影響不小。劉闖分管的是業(yè)務(wù)部門,由于級別高,任務(wù)重,經(jīng)常要出去開會,但劉闖又不會開車,于是只能靠公交或打車。由于開會的地方離單位太遠,有時候下午的會,劉闖吃完了午飯馬上就去等公交車,來不及休息。

　　“最麻煩的是出差,西客站和機場離單位都太遠了,打車要花幾十甚至上百。”劉闖說,有時候就會找下屬開私家車接送一下,而張林就曾經(jīng)在上班時間去機場接領(lǐng)導(dǎo)。

　　班車也收費了，不少人選擇拼車

　　在公車取消的同時,李偉江還發(fā)現(xiàn)一個變化,原本免費乘坐的班車開始收費了。單位向他們分別收取每天十幾元的交通費。

　　而某省直機關(guān)處級干部楊華,現(xiàn)在要先拿著卡片去公交公司充值,然后刷卡才能上公車?！懊看?塊錢,從單位宿舍到單位,中間不停?！睏钊A說。

　　記者采訪了解到,不少單位原先免費的班車開始收費,從3塊到十幾塊不等。李偉江算了算,這個費用比他來回打車要省一些,而且可以保證時間,所以大部分同事仍選擇乘班車上下班,“每個月的額度不會超過交通補貼的數(shù)額,大部分人能接受”。但因為從免費到收費,加上一些人考慮到開車上班比較方便,還是有部分人放棄了乘坐班車,楊華就發(fā)現(xiàn)班車的座位比以前空了,由于大家都集中住在單位宿舍,楊華與幾位同事有時候還會拼車去單位,而老郭回家的時候,也盡量蹭下屬一段路程的車,然后再找合適的公交坐?！皶r間長了也就習(xí)慣了,其實以前就是享受特權(quán),現(xiàn)在回歸了常態(tài),我每天上下班坐公交,還可以鍛煉身體?！崩瞎f。

　　開機要車送文件，路上不敢耽誤一會

　　取消公車以后,公務(wù)員還發(fā)上了車補,那么公車改革以后,到底節(jié)省了多少呢?一位負責(zé)單位公車運行維護的人員算了一筆賬,一輛車一年的運行費用,包括燃料費、維護費以及過路過橋費等,大概2萬多元。在編司機的收入一個月加起來兩三千元左右,沒有編制的大概1200元。而某機關(guān)單位2014年決算中也顯示,一共25輛一般公務(wù)用車,一年的運行成本大概是56萬多元,平均下來每輛車也是2萬多元。

　　根據(jù)全面摸底統(tǒng)計,全省各級黨政機關(guān)、參公管理事業(yè)單位參加車改的機構(gòu)共13887個,參改人員共473141人,參改車輛共122870輛,涉改司勤人員共65091人。這次車改全省可減少公車62412輛,壓減率達到50%以上。

　　在省直機關(guān)工作的張守信覺得,沒有了公車以后,反而逼著他們提高了工作效率?！氨热缫郧皢挝灰揭粋€企業(yè)調(diào)研,不同處室的人調(diào)研方向不同,就分成好幾撥分別去,有時候一次不行還要去多次?！睆埵匦耪f,但現(xiàn)在幾個處的人商量著就搭一輛車過去了,而且大家也會有意識地把調(diào)研方案弄得更細,這樣去一趟就能解決三個處室的問題。

　　而張守信也表示,以前開公車出去,需要聯(lián)系辦公室,再約司機出門,現(xiàn)在自己騎上電動車就走了。

　　“即便是開公車,也不敢橫沖直撞,開車時都規(guī)規(guī)矩矩的?！睆埩终f。有的人員開機要車送材料,由于掛的是省直機關(guān)單位的牌照,開車時格外小心,生怕有人拍下來不文明行為。“而且送完材料直接回單位,連停一小會兒都盡量避免,被拍下來就說不清了?！?/P>

　　(文中人物全為化名)